isbe-s-ships-and-boats (ko)

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I. 히브리인과 바다 II. 구약성경과 외경에 나타난 선박 1. 히브리인 사이에서 (1) 초기 시대 (2) 왕정 시대 (3) 후기 시대 2. 주변 민족들 사이에서 (1) 이집트 (2) 앗수르와 바벨론 (3) 페니키아 3. 일반적 언급 III. 신약성경의 선박 1. 복음서에서 2. 사도행전에서 3. 다른 책들에서 문헌

구약성경에는 다음과 같은 단어들이 나타난다. (1) 히브리어에서 "배"를 가리키는 가장 일반적인 단어는 אניּה, 'ŏnı̄yāh(잠 30:19; 욘 1:3, 1:4)이며, 그 복수형 'ŏnı̄yāh는 매우 빈번하게 나타난다(삿 5:17; 왕상 22:48 이하 등 다수). "선단"을 뜻하는 집합 명사로는 אני, 'ŏnı̄(왕상 9:26 이하; 왕상 10:22, 'ŏnı̄ Tharshı̄sh, "다시스 선단"; 단 사 33:21, 'ŏnı̄ shayit, "노 젓는 갤리선")가 있다. (2) צי, cı̄(민 24:24; 겔 30:9; 사 33:21), cı̄ 'addı̄r, "훌륭한 배"; 단 11:30, cı̄yı̄m Kittı̄m, "깃딤의 배들." (3) ספינה, ṣephı̄nāh, 개정역(영미)은 "배의 가장 깊은 곳", 흠정역은 "배의 옆면"(욘 1:5, 이 단어가 나타나는 유일한 구절). 외경에서는 πλοῖον, ploı́on이 일반적 단어이며(솔로몬의 지혜 14:1; 집회서 33:2 등), 솔로몬의 지혜 14:1에서는 "선박(vessel)"으로, 그 외에는 "배(ship)"로 번역된다. 솔로몬의 지혜 5:10에서 "배"는 ναῦς, naús이다. 마카베오 하 12:3, 6의 "보트"는 σκάφος, skáphos에 해당하고, 마카베오 상 1:17; 마카베오 하 12:9; 14:1의 "선단(navy)"은 στόλος, stólos이다. 솔로몬의 지혜 14:6에서 노아의 방주는 σχεδσία, schedı́a, 즉 "투박한 배"로 불리며(개정역의 문자적 번역인 "뗏목"은 불가능한 해석이다).

신약성경에는 네 가지 단어가 사용된다. (1) ναῦς, naús(행 27:41, 이 단어가 나타나는 유일한 구절로, 바울이 파선을 당한 대형 원양 선박을 가리킨다). (2) πλοιάριον, ploiárion, "작은 배"(막 3:9 및 다른 두 곳, 요 6:22 이하; 요 21:8). (3) πλοῖον, ploı́on, "배"(마 4:21, 4:22 및 복음서의 다른 많은 곳—갈릴리 바다의 일반 어선으로, 개정역에서는 흠정역의 "ship" 대신 일관되게 "boat"로 번역됨), "선박"(행 20:13 및 바울을 태운 배가 언급되는 모든 다른 곳, 위의 행 27:41 제외). 약 3:4; 계 8:9; 계 18:17 이하에서는 "배(ship)"로 번역된다. (4) σκάφη, skáphē, "보트"(행 27:16, 27:30, 27:32, 여기서는 바울이 죄수로 로마로 압송될 때 탔던 배의 작은 단정을 의미한다).

관련 표현들로는 다음이 있다. "선원들(shipmen)," אניּות אנשׁי, 'anshē 'ŏnı̄yōth(왕상 9:27); ναῦται, naútai(행 27:27, 27:30 흠정역, 개정역은 "sailors"); "선원들(mariners)," מלּחים, mallāḥı̄m(욘 1:15; 겔 27:9, 27:27, 27:29), שׁטים, shāṭı̄m(겔 27:8 흠정역은 "mariners", 개정역은 "rowers"; 겔 27:26, 흠정역과 개정역 모두); "키잡이(pilot)," חבל, ḥōbhēl(욘 1:6; 겔 27:8, 27:27, 27:28, 27:29); "항해(sailing)," "항해(voyage)," πλοῦς, ploús(행 21:7; 행 27:9, 27:10, 개정역은 모든 절에서 "voyage").

히브리인은 목축과 농업을 주로 하는 민족으로 바다 생활을 따를 유인이 없었다. 그들은 지중해를 따라 상당한 해안선을 보유하였으나, 해안의 지형이 항해를 장려하기에 적합하지 않았다. 갈멜 산 남쪽에 이르는 이스라엘 땅의 해안선에는 만(灣)도, 하구도, 강 어귀도 없어 폭풍을 피할 피난처나 선박의 정박지로 삼을 곳이 없었다. 솔로몬은 성전 건축을 위한 목재와 기타 자재를 욥바에서 하역하였으며, 전통은 그곳에 이른바 "솔로몬의 항구"가 있었다고 전한다. 제2성전 건축자들도 레바논에서 목재를 구하여 욥바로 운반하였다. 그러나 그 항구를 건설한 것은 시몬 마카베오였으며, 욥바 항구는 "유대인의 최초이자 유일한 항구"였다(G. A. 스미스, HGHL, 136). 신약성경 시대 가이사랴는 해운의 중심지로 요세푸스가 피레우스보다 크다고 선언한 항구를 보유하였으나, 이는 헤롯 왕조의 것으로 유대적이기보다 그리스·로마적이었다. 주민 대부분이 그리스인이었다(요세푸스, BJ III, ix, 1). 오늘날 가이사랴는 사라졌고, 욥바에는 선박들이 보호막 없이 정박하여 해안과 배 사이를 오가는 보트로 화물과 승객을 싣고 내리는 개방된 정박지만 남아 있다.

이스라엘이 바다의 활동과 접촉하게 된 것은 다른 방향에서였다. 내륙 항행의 경우, 신약성경에만 등장하는 갈릴리 바다의 어선 외에, 요단강의 나룻배(삼하 19:18, עברה, ‛ăbhārāh)만이 언급될 뿐이며, 그것조차 완전히 명확하지 않다(개정역 난외는 "수송대(convoy)"를 제안하나 "여울목(ford)"을 뜻하는 것이 의심의 여지 없다). 히브리 선지자들과 시편 기자들이 뱃사람의 삶을 묘사할 때 참고한 것은 자국의 바다보다는 두로와 이집트, 더 나아가 앗수르와 바벨론이었다.

**1. 히브리인 사이에서:** 구약성경의 초기 책들에는 일부 지파들, 특히 북쪽 지파들을 바다 활동과 연결하는 언급이 있다. "야곱의 축복"과 "모세의 축복"에서 스불론과 잇사갈이 그와 같이 연결되며(창 49:13; 신 33:19), 히브리 문학에서 매우 이른 시기의 단편으로 인정되는 드보라의 노래에서는 단과 아셀도 바다의 삶과 일에 연결된 것으로 언급된다(삿 5:17). 발람의 신탁(민 24:24)은 깃딤에서 온 함대가 앗수르를 멸망시키기 위해 출항할 날을 내다본다. "깃딤의 배들"은 다니엘서에서 언급된다(단 11:30). 깃딤은 세 대예언서에도 언급된다(사 23:1, 23:12; 렘 2:10; 겔 27:6). 깃딤 땅은 키프로스이며, 이사야의 언급에서는 두로와 다시스 배들과 연관된다.

히브리인이 상업 민족으로 등장하기 시작한 것은 왕정 시대에 이르러서이다. 다윗 시대에 이미 이스라엘과 두로 사이에 상업적 관계가 수립되었다(삼하 5:11 이하). 이 우호적 협력은 솔로몬에 의해 계속되었는데, 그는 레바논에서 히람이 제공하는 백향목과 잣나무뿐 아니라 히람 사람들의 숙련된 기술을 활용하여 목재를 산에서 바다로 운반하게 하였다. 히람은 또한 백향목과 잣나무로 뗏목(왕상 5:9, דּברות, dōbherōth, 흠정역 "floats"; 대하 2:16, רפסדות, raphṣōdhōth, 흠정역 "flotes", 개정역 "floats")을 만들어 바다로 운반하여 솔로몬의 사람들에게 정해진 장소에서 넘겨주기로 하였으며, 역대기 기자는 그 장소가 욥바임을 알려 준다. 성전 건축을 위한 이 협력에서 더 큰 해상 무역의 연결이 성장하였다. 솔로몬이 함대 곧 "선단"을 건조한 곳은 다윗이 정복한 에돔 땅에 위치한 홍해 연안 엘롯 근처의 에시온게벨이었다(왕상 9:26-28). 히람은 홍해를 중심으로 한 이 사업에 솔로몬과 합류하였으며, 이로써 페니키아인들은 아라비아, 아프리카, 심지어 인도 해안과의 수상 교통을 확보하였다. 서방 무역에서도 동일한 협력 관계가 존재하였다. "왕(솔로몬)에게 다시스 배가 있어 히람의 배와 함께 바다에 있으며 그 배가 삼 년에 한 번씩 들어와 금, 은, 상아, 원숭이, 공작을 가져왔더라"(왕상 10:22). 다시스는 타르테수스 강(현대의 과달키비르 강으로 바에티스라고도 함) 유역에 있는 페니키아 식민지의 이름이다. 이곳은 히브리인들이 알고 있던 서방 세계의 최원단이었다. 이를 킬리기아의 다소와 동일시하려는 시도가 있었으나 설득력이 없다. 히브리 문학에서 다시스는 먼 곳으로(사 66:19; 욘 1:3; 욘 4:2), 부유한 곳으로(시 72:10; 렘 10:9), 강력한 무역 거점으로(겔 38:13) 인식된다. 다시스 배들은 의심할 여지 없이 실제로 다시스 무역을 위해 건조된 배들이었으나(대하 20:36 이하; 욘 1:3), 이 표현은 어느 방향으로든 항해하는 대형 원양 선박의 일반적 명칭이 되었다.

다시스 배들은 히브리 민족의 상상력에 깊은 인상을 남겼다. 시편 기자는 야훼께서 동풍으로 다시스 배들을 부수심을 하나님의 능력의 증거로 삼는다(시 48:7). 이사야는 그것들을 주의 공포가 반드시 엄습할 크고 높은 권세와 영광의 대상들 가운데 포함시킨다(사 2:16). 에스겔은 그것들을 바다의 여왕의 물품을 실어 나르는 선단으로 본다(겔 27:25). 귀환을 예언한 선지자는 다시스 배들에 포로들이 무리 지어 타고 그들의 자연스러운 본향인 예루살렘으로 돌아오는 것을 본다(사 60:9).

솔로몬 시대 이후 유다 왕들은 엘롯에 대한 지배권을 유지하였다가(왕상 22:48 이하; 대하 20:35-37) 아하스 시대에 시리아에 의해 빼앗겼다(왕하 16:6). 솔로몬이 제1성전 건축을 위한 자재와 장인을 확보하는 데 히람의 협력을 얻었던 것처럼, 여호수아와 스룹바벨은 고레스의 은혜로 레바논에서 목재를, 시돈과 두로에서 석공과 목수를 얻어 제2성전 건축에 임하였다. 다시 백향목이 레바논에서 배로 욥바까지 운반되어 예루살렘으로 이송되었다(스 3:7). 욥바에서 요나는 니느웨로 가서 회개를 전하라는 하나님의 명령에 불순종하여 도망하였다(욘 1:1 이하). 그는 동쪽 니느웨가 서쪽으로 멀리 있는 만큼 다시스로 향하는 배를 발견하였다. 그가 승객으로 지불한 삯(ṣākhār), 그가 몸을 숨긴 배 안의 공간(ṣephı̄nāh), 선원들(mallāḥı̄m), 선장 곧 배의 주인(rabh ha-ḥōbhēl), 폭풍, 성난 바다, 겁에 질린 선원들과 그들이 자기 신들에게 부르짖은 것, 성난 물결을 진정시키기 위해 요나를 바다에 던진 것—이 모든 것이 생생한 그림을 이룬다.

시몬이 마카베오 형제들 중 마지막 생존자였던 시대에 욥바는 항구를 가진 항구 도시가 되었다. "그는 온갖 영광 가운데서 욥바를 항구로 취하여 바다 섬들의 관문으로 삼았더라"(마카베오 상 14:5). 시몬이 모딘에 있는 부친과 형제들의 무덤 위에 기념비를 세울 때, 그 위에 기둥이 있는 일곱 피라미드를 세우고 기둥 위에 배의 모양을 조각하여 "바다를 항해하는 모든 이들이 볼 수 있게" 하였다(마카베오 상 13:29). 이 시기 즈음에 우리는 해전에 관한 배 이야기를 듣게 된다. 안티오코스 4세 에피파네스가 이집트 원정을 계획할 때 다른 군장비와 함께 "대선단," 곧 추정컨대 전함들을 보유하였으며(마카베오 상 1:17), 후대에 안티오코스 7세는 명시적으로 "전함들"을 언급한다(마카베오 상 15:3).

**2. 주변 민족들 사이에서:** 이집트인들은 고대의 다른 민족들처럼 망망대해를 매우 두려워하였으나, 나일강에서 선박을 다루는 데는 충분히 능숙하였다. 파라오 느고는 무역과 전쟁 양면에 사용할 강력한 해군을 건설하였다. 파라오 느고 참조. 구약성경에 이집트 선박에 대한 명시적 언급은 드물다. 이사야는 구스 곧 에티오피아의 메신저들이 상(上)나일강의 물 위로 파피루스 배(갈대 배)를 타고 돌아가며 앗수르가 멸망하였다는 소식을 그 먼 땅의 주민들에게 전하는 것을 말한다(사 18:2, 흠정역은 "파피루스" 대신 "왕골"이라 함). 에스겔도 이집트의 멸망을 예언하면서 빠른 나일강 배를 타고 메신저들이 소식을 전하여 "안일한 에티오피아인들"의 마음에 공포를 일으키는 것을 말한다(겔 30:9). 욥이 자기의 날들을 "빠른 배"("갈대 배" 개정역 난외)에 비교할 때, 그 암시는 이집트의 것들일 가능성이 가장 높은데, 이것들은 나무로 된 용골과 그 나머지가 왕골로 이루어진 거룻배로, 한 사람, 많아야 두 사람을 태우고 빠르게 이동할 수 있었다(욥 9:26).

앗수르인과 바벨론인은 주로 내륙 민족이었으나, 그들의 강들은 상당한 항행 범위를 허용하였다. 앗수르 기념물들에는 해상 전투와 해안 작전의 묘사가 담겨 있다. 이사야가 야훼를 앗수르와 이집트의 강과 개울이 그 백성을 지키는 것보다 더 나은 유다의 방어자로 묘사할 때 그는 이렇게 말한다. "거기서 야훼께서는 위엄 중에 우리와 함께 계시리니, 넓은 강과 개울 같은 곳이라, 그곳으로 노 젓는 배('ŏnı̄ shayiṭ)가 다니지 못하고 대선박(cı̄ 'addı̄r)도 지나지 못하리라.... 너의 삭구(밧줄, 케이블)가 풀렸도다, 돛대 밑을 굳게 세울 수 없었고 돛도 펼 수 없었도다"(사 33:21, 33:23). 바벨론이 멸망한 후 자기 백성을 위해 행하실 야훼의 기적들을 말하면서, 선지자는 선언한다. "이스라엘의 거룩한 이, 너희의 구속자 야훼가 이같이 말하노라, 너희를 위하여 내가 바벨론으로 사람을 보내어 모든 갈대아 사람들을 그들이 즐거워하는 배로 도망하게 하리라"(사 43:14). 그러나 이 경우 배들은 전함이 아니라 유프라테스강을 항해하는 상선이나 유람선일 가능성이 크다.

지중해 민족들이 항해술과 항법 기술을 배운 것은 페니키아인들로부터였다. 따라서 에스겔이 바다의 여왕인 두로의 몰락을 슬퍼하는 애가에서 두로를 잘 건조되고 잘 장비되고 잘 운항되는 훌륭한 배로 묘사하되, 깊은 물 가운데서 파도에 부서져 멸망하는 날에 바다 한가운데로 침몰하는 것으로 그린 것은 적절하다. 에스겔의 묘사(27장, 데이비드슨의 주석 포함)는 고대 선박의 특징들을 다른 어느 기록보다 더 많이 집약한다. 배의 건조자들은 전나무 혹은 편백나무로 된 판자, 레바논 백향목 돛대, 바산의 참나무 노, 황양목을 박은 상아 갑판, 이집트에서 수놓아 만든 고운 세마포 돛, 엘리사 해변(아마도 시칠리아)에서 가져온 청색·자색 차일로 그 아름다움을 완성하였다. 배는 시돈과 아르왓의 노꾼들, 두로의 지혜로운 사람들로 이루어진 뱃길 안내자들, 목재의 틈과 이음새를 막는 그발의 선체 수리공들, 그 아름다움을 더하기 위해 배 안에 방패와 투구를 매달아 놓은 다른 땅의 선원들과 군사들로 운항되었다. 가장 다양한 화물을 싣고, 주변 각국의 물산을 담아, 그 고객들 곧 무역 상대들—서쪽의 다시스, 남쪽의 스바와 아라비아, 동쪽의 하란과 앗수르, 북쪽의 야완(그리스)과 도가르마(아르메니아)—과 거래하였다.

이 묘사의 몇 가지 세부 사항을 논평할 수 있다. (a) 삭구에 관하여, 에스겔 시대 페니키아 배들은 앗수르 묘사에서 보이듯 돛대 하나에 활대 하나를 갖추고 사각 돛 하나를 달았다. 출애굽 시대 즈음 홍해에 있던 이집트 배들은 제19왕조 부조에 의하면 돛대 하나에 활대 두 개를 갖추고 큰 사각 돛 하나를 달았다. 돛대와 활대는 전나무 또는 소나무로, 돛은 아마포로 만들었으나, 돛을 만드는 데 아마뿐만 아니라 파피루스 섬유도 사용되었다. 돛은 또한 "기(旗)로서의" 역할도 겸해야 하였다(lenēs, 겔 27:7). 데이비드슨은 이에 대해 다음과 같이 말한다(해당 주석). "깃발 자체는 고대 항해에서 사용되지 않았던 것 같으며, 그 기능은 돛이 대신하였다. 예컨대 악티움 해전에서 안토니우스의 배는 자주색 돛으로 구별되었다."

(b) 선원들에 관하여, 이열 구조의 페니키아 배에서 1열 노꾼들은 현 가장자리 위로 노를 저으며, 2열 노꾼들은 그 아래 선창 구멍을 통해 노를 저어 각자 노를 자유롭게 다룰 수 있었다. 선체 수리공들은 목재의 틈이나 금 간 곳을 삼(麻)으로 채우고 그 위를 타르나 왁스로 덮는 사람들이었는데, 이는 방주에 관하여 노아에게 주어진 지시, "...그 안팎에 역청을 칠하라"(창 6:14)와 동일한 방식이다.

(c) 화물에 관하여, 북쪽 나라들인 야완, 두발, 메섹이 두로와 거래하는 상품 중 하나로 "사람의 목숨들," 즉 노예가 포함되었음을 주목할 필요가 있다.

**3. 일반적 언급:** 구약성경에서 선박과 항해 생활에 대한 일반적 언급은 비교적 드물다. 시 104편의 위대한 자연 연작에서 시편 기자는 바다와 배를 위한 자리를 마련하며(시 104:25 이하), 시 107편에는 폭풍이 바다에 배를 타고 나간 사람들을 덮치고, 하나님께서 그들을 "원하는 항구로 인도하시는" 구원을 묘사한 그림이 있다(시 107:23 이하). 잠언서에서 음식을 먼 곳에서 가져오는 이상적인 여인은 "상인의 배"와 같다(잠 31:14). 같은 책에서 술 취한 자는 위험에 대한 비정상적인 무감각 때문에 "바다 한가운데 누운 자 같고 돛대 위에 누운 자 같다"고 비유되며(잠 23:34), 세상의 불가사의한 것들 중에 저자는 "바다 한가운데를 지나는 배의 길"을 포함시킨다(잠 30:19). 지혜서는 인간의 삶을 "파도치는 물을 지나가는 배 같으니, 그것이 지나간 후에는 자취도 찾을 수 없고, 파도 위에 용골이 지나간 항로도 없다"고 묘사한다(지혜서 5:10). 같은 책은 "사람들이 자기 목숨을 한 조각의 나무에 맡기고 뗏목을 타고 파도를 헤쳐 안전하게 육지에 도달한다"는 것을 신성하고 자비로운 섭리의 놀라운 예로 주목한다(지혜서 14:1-5). 유대인들은 이집트인과 앗수르인처럼 바다에 대한 자연스러운 두려움을 가졌으며, 집회서는 이러한 감정을 이렇게 표현한다. "바다를 항해하는 자들은 그 위험을 이야기하고, 우리가 귀로 들을 때 우리는 놀란다"(43:24).

**1. 복음서에서:** 복음서에서 주목받는 것은 갈릴리 바다의 어선들이 전부이다. 주님의 갈릴리 사역 시대에 바다 연안은 사람들로 가득하였고, 어업에 종사하는 배가 많았을 것이다. 호수 북쪽 끝의 벳새다와 남쪽 끝의 다리게아는 이 산업의 큰 중심지였다. 배들은 아마도 오늘날 호수에서 운항되는 소수의 배들과 유사한 크기와 구조였을 것인데, 그것들은 길이 약 6~9미터, 너비 약 2미터 정도이다. 개정역에서는 배 또는 선박을 바다에 띄우는 "진수(launch)"라는 표현이 눅 8:22 한 곳을 제외하고는 사라졌는데, 이 구절에서는 내륙 호수에 더 적합한 표현이다. 배들은 노로 추진되었으나, 바람이 유리할 때는 틀림없이 돛도 활용하였을 것이며(눅 8:23), 복음서에 나타나는 그림은 대부분 사공들이 강풍을 맞받아 노를 젓고(막 6:48), 위협하는 파도와 씨름하는(마 14:24) 것이다.

5,000명을 먹이신 후 제자들과 함께 호수를 건너던 배 안에서 예수님은 고물에서 "베개(cushion)"를 베고 주무셨다(막 4:38, 흠정역 "베개(a pillow)"; 헬라어 proskephálaion, "머리 받침"). 예수님은 두 번 이상 배를 특별히 사용하셨다. 해변에 계실 때 사방에서 몰려든 큰 군중으로 인해 필요한 경우 그를 태울 "작은 배"(ploiarion)를 해변 가까이 대기시켜 두는 것이 바람직하였으나, 실제로는 그것이 필요하지 않았던 것 같다(막 3:9). 다른 경우에는 군중이 더욱 많아지자 예수님이 배에 올라 "바다 위에" 앉으시고 비스듬한 해변에 군중이 그 앞에 앉아 있게 하셨다(막 4:1; 눅 5:3). 누가의 서술에서 이 배는 시몬의 것이라고 하며, 다른 경우들에도 "그 배"라고 언급되는 것으로 보아 예수님이 일반적으로 사용할 수 있었던 것으로 보인다.

**2. 사도행전에서:** 성경 자료로부터 신약성경 시대 선박에 관한 우리의 지식을 제공해 주는 것은 바울의 항해들이다. 이것들은 누가에 의해 사도행전에 기록되었는데, 윌리엄 램지 경의 표현대로 누가는 바다에 대한 진정한 그리스적 감각을 가지고 있었다(St. ...).

여행자 바울, 21). 누가의 저술에는 그에게 고유한 많은 항해 용어들이 매우 정확하고 정밀하게 사용되어 있다. 바울이 가이사에게 상소하여 로마로 이송되던 중, 백부장 율리오와 다른 죄수들과 함께, 아드라뭇데노 소속 선박 한 척—연안 항행선—이 그 일행을 가이사랴에서 시리아 해안을 따라 구브로 북쪽을 지나 길리기아와 밤빌리아를 거쳐 루기아의 무라까지 수송하였다. 그곳에서 백부장은 이탈리아로 항해하는 알렉산드리아 소속 선박 한 척을 발견하였는데, 이는 이집트에서 로마의 군중들을 위한 곡물을 운반하는 대규모 곡물 선단 중 하나였다. (예루살렘 함락 후 황제 티투스는 레기움에 기항하고 부데올리에 상륙하는 그러한 선박을 타고 이탈리아로 귀환하였다.) 선박의 규모는 승무원과 승객을 합하여 모두 276명이 탑승했다는 사실로 가늠할 수 있다(사도행전 27:37). 누가는 바울이 항해한 이 선박이나 이전 선박들의 이름을 기록하지 않았다. 아마도 더 큰 선박이었을, 멜리데에서 겨울을 나다가 이후 난파된 일행을 태운 또 다른 알렉산드리아 곡물선—역시 로마행이었던—에 대해서는(사도행전 28:11) "표(παράσημον, parásēmon)"가 제시되어 있으며, 이 선박은 "쌍둥이 형제"라 불렸다. 이 표현은 그것이 그림 혹은 부조 형태였음을 보여준다; 쌍둥이 형제가 표현된 선수상이라면 ἐπίσημον(epísēmon)으로 지칭되었을 것이다. 이 경우 화물(Φορτίον, phortíon, 사도행전 27:10, 흠정역 및 개정역 "lading")은 밀이었고(사도행전 27:38), 그러나 누가는 다양한 화물을 가진 선박의 짐에 대해서는 다른 단어 γόμος(gómos)를 사용한다(사도행전 21:3; 요한계시록 18:11 이하 참조). 선박 조종에 종사한 자들로는(사도행전 27:11) 선장(κυβερνήτης, kubernḗtēs)과 선주(ναύκληρος, naúklēros; 다만 이 표현은 황실 곡물선의 소유권과 완전히 일치하지 않는 듯하며, 전자를 "항해장", 후자를 "선장"으로 구분한 램지의 해석이 더 나을 수 있다), 그리고 선원들(사도행전 27:30; 이들은 선수 즉 이물에서 닻을 내리는 척하며 배의 보트를 내리려 음모를 꾸몄으며, 파선될 선박에서 도망치려 하였다)이 있다. 폭풍 중 선박 항해에 속하는 작업들로는 (1) 선박 보트를 끌어올려 밧줄로 고정하기(사도행전 27:16; 이 작업에 누가도 참여한 것으로 보인다; 27:32 참조), (2) 선박 밑으로 밧줄 묶기(사도행전 27:17; 도움 수단을 사용하여, 즉 구호 조치를 취하고 위급 시에만 의지하는 방법으로 용골 아래로 케이블을 통과시켜 선체를 유지하고 목재가 떨어지는 것을 방지하기), (3) 장비 내리기(사도행전 27:17; 돛을 줄이고 주돛과 주돛대를 내리기), (4) 화물을 선외로 투기하고 이후 선박 장비를 던지기(사도행전 27:19), (5) 측심하기(사도행전 27:28), (6) 선미에서 닻 네 개를 내리기(사도행전 27:29; 선미 투묘는 매우 이례적이나 당시 상황에서는 불가피하였다), (7) 밀을 바다에 던져 선박을 더 가볍게 하기(사도행전 27:38), (8) 닻 케이블을 끊고 키의 결박을 풀고 앞돛을 바람에 올려 해안을 향해 똑바로 달리기(사도행전 27:40)가 있다. 선박 장비의 부분들로는 "측연(βολίς, bolís; 다만 여기서는 동사형이 사용됨)", "닻(ἄγκυραι, ágkurai; 모든 선박은 여러 개를 구비하였으며, 시대에 따라 돌·철·납 및 기타 금속으로 만들어졌고, 각각 두 개의 발톱이 있으며 케이블이나 체인으로 고정됨)", "키(πηδάλια, pēdália; 모든 선박은 조종을 위해 두 개를 갖추었는데, 이 경우 물 밖으로 들어올려 "띠"로 선측에 고정시켜 두었다가 결정적인 순간에 풀었음)", "앞돛(ἀρτέμων, artémōn; 주돛이 아니라 적절한 순간에 바람을 받아 선박을 육지로 몰기 위해 선수에 올리는 작은 돛)", 그리고 "보트(σκάφη, skáphē; 관습에 따라 선박 뒤에 끌려오고 있었는데, 이는 그 바다에서 아직도 통용되는 관습으로, 연안선이 무풍 상태가 되면 승무원들이 소형 보트를 타고 선박을 예인하며, 노를 저어 갑을 돌거나 바람에 유리한 위치로 이동한다)"이 언급된다. 고대에 그 바다에서의 항해 시기는 4월부터 10월까지였다. 겨울에는 선박들이 정박해 두거나 적합한 피항지의 보호 아래 머물렀다. 그 이유는 단순히 악천후 때문만이 아니라 하늘이 가려져 선박 조종을 위한 관측이 불가능했기 때문이었다(사도행전 27:20). 3. 다른 책들에서: 고린도후서 11:25에서 바울은 그리스도를 위해 겪은 고난 중에 세 번 파선하였고, "하루 밤낮을 깊음 속에서 있었다"고 언급하는데, 이는 그가 뗏목에 매달리거나 급히 만든 뗏목에 의지하며 생명의 위험에 처했음을 암시한다. 바울이 그의 가장 이른 서신(데살로니가전서 4:16)에서 주의 재림을 말하며 "주께서 친히 호령과 함께 하늘로부터 강림하시리니"(ἐν κελεύσματι, en keleúsmati)라고 할 때, 그것은 선박에서 κελευστής(keleustḗs)가 노꾼들에게 박자를 맞추어 주는 장면의 이미지일 수 있으며, 이는 바울이 바다를 회상한 것일 수 있다. ὑπηρέτης(hupērétēs)는 "아래서 젓는 사람"을 뜻하고 ὑπηρεσία(hupēresía)는 κυβερνήτης(kubernḗtēs) "항해장"과 대비되는 "선원들"을 뜻하지만, "종" 또는 "관원"이라는 파생 의미는 신약에서 그 기원의 흔적을 완전히 잃었다(마태복음 5:25; 누가복음 1:2 및 다수의 구절; στέλλειν(stéllein)과 συστέλλειν(sustéllein) 참조, 여기서 "돛을 접다" 또는 "돛을 이동하다"라는 개념은 완전히 사라졌다: 고린도전서 7:29; 고린도후서 8:20). 히브리서에서는 복음의 소망이 "영혼의 닻"으로 표현되어 "확실하고 견고하여 휘장 안에까지 이른다"고 묘사된다(히브리서 6:19; 특히 알포드(Alford) 주석에서의 에브라르트(Ebrard)의 주석 참조). 야고보는 작은 것들의 힘을 보이며, 크기에도 불구하고 맹렬한 바람에 밀려다니는 배들이 조타수가 원하는 대로 아주 작은 "키(πηδάλιον, pēdálion)"에 의해 조종된다고 말한다(야고보서 3:4). 요한계시록에서는 바벨론의 멸망이 두로의 멸망을 상기시키는 언어로 표현되어 있으며(에스겔 27), 그곳에서 더 이상 그녀의 다양한 상품(τὸν γόμον, tón gómon, 개정역 난외주 "cargo")을 살 수 없게 된 땅의 상인들과, 선장들과 승객들과 뱃사람들이 그녀가 불타는 연기를 공포와 슬픔으로 바라본다는 탄식이 일어난다(요한계시록 18:12-18). 그리스·로마 고대에 관한 통상적인 서적들은 설명과 삽화를 제공한다. 레이어드(Layard)의 『니느웨(Nineveh)』 II, 379 이하; 마스페로(Maspero)의 『고대 이집트와 아시리아(Ancient Egypt and Assyria)』; 볼(Ball)의 『동방에서 온 빛(Light from the East)』; 라이스너(Reissner)의 카이로 박물관 카탈로그 『선박과 보트의 모형(Models of Ships and Boats)』(1913) 등 기념비 관련 저작들에는 유익한 설명과 도해가 담겨 있다. 고전 고대의 선박과 항해에 관해서는 조던힐(Jordanhill)의 스미스(Smith)가 저술한 『바울의 항해와 파선(Voyage and Shipwreck of Paul)』이 여전히 표준 권위서이다.

원본

• 번역원본 dictionary-entry/isbe-s-ships-and-boats (ISBE, PD)
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